Причина – нехватка запчастей, из-за чего сроки ремонта лайнеров вырастают в разы. Авторы идеи обещают, что это никак не отразится на уровне безопасности. Впрочем, главную проблему такая мера не решит.
Новую инициативу озвучил советник технического директора «Аэрофлота» Марат Терещенко. «Необходимо внедрить две процедуры. Первая – это процесс освобождения (исключения) для эксплуатантов от требований типовой документации, когда их полноценное выполнение в заданном формате невозможно. Например, это процедура исключительных продлений интервалов техобслуживания. А вторая – это порядок альтернативных методов определения соответствия требованиям директив лётной годности», – приводят его слова «Известия». По словам Терещенко, откладывать ремонт самолётов будут только при наличии доказательств того, что это не повлияет на безопасность полётов. Хотя пассажирам это, конечно, проверить никак не удастся.
Прекращение поставок запчастей для самолётов стало частью первого же пакета зарубежных санкций. Учитывая, что подавляющее большинство авиапарка российских авиакомпаний составляют боинги и аэробусы, это стало весьма чувствительным ударом. Сейчас перевозчикам приходится либо покупать необходимые детали через третьи страны, либо пытаться наладить их производство внутри страны. Однако везти запчасти окружным путём долго – например, из-за санкций срок ремонта блока управления подачей топлива для Airbus A320 увеличился с 20 дней до 4 месяцев. Ранее правительство узаконило «каннибализацию» самолётов, разрешив снимать исправные детали с одних машин для их установки на другие. Нынешняя инициатива показывает, что такое решение, судя по всему, не смогло исправить ситуацию – какое-то время на деталях с «разборки» перевозчики продержались, однако теперь, видимо, не хватает и их. Также летом прошлого года Россия и Иран подписали соглашение, предусматривающее техобслуживание российских авиалайнеров иностранного производства, а также экспорт в РФ запасных частей и оборудования для них. Выходит, и оно не помогло, раз потребовалось увеличить сроки техобслуживания?
Ситуация действительно непростая. В начале февраля стало известно, что в Приморском крае сократилось количество авиарейсов, выполняемых на канадских самолётах DHC-6, ресурс моторов которых истекает уже в текущем году. При этом, даже если удастся наладить поставки запчастей, полностью проблема не будет снята. К примеру, как действовать, если самолёт сломается в иностранном порту? По условиям санкций местные техники не смогут его отремонтировать, также запрещена поставка запчастей. Получается, что нужно возить с собой запас деталей, однако целиком весь самолёт в разобранном виде возить с собой всё равно не получится. Похожий случай произошёл на прошлой неделе с авиакомпанией «Победа». Из-за поломки самолёта в ОАЭ пассажиры не могли вылететь домой более двух суток.
