Китай берёт российский авторынок за горло

В Госдуму внесён законопроект, запрещающий автодилерам навязывать покупателям дополнительное оборудование при продаже машин. Впрочем, даже если эта инициатива пройдёт, вряд ли автомобили станут стоить меньше. Дело в том, что ценообразование сегодня определяют не предложение и спрос, а Китай, подмявший под себя российский авторынок.
Поправки в ФЗ «Об основах государственного регулирования торговой деятельности в Российской Федерации» уже поспешили представить в качестве рычага воздействия на жадных автодилеров, прибавляющих к стоимости машины 200–300 тыс. за счёт различных «допов» в виде сигнализации, подкрылков и т.д. В действительности ситуация выглядит несколько иначе. Во-первых, попытка разобраться с проблемой навязывания дополнительного оборудования ранее уже предпринималась осенью 2021 года депутатом Иваном Сухаревым. Тогда же в Роспотребнадзоре заявили, что навязывать дополнительные опции автосалоны не имеют права, поскольку это является нарушением закона «О защите прав потребителей». То есть никакого нового документа принимать не нужно – достаточно, чтобы надзорные ведомства выполняли свои функции и не закрывали глаза на нарушения. Если же они не выполняют свои прямые обязанности, то можно принять сколько угодно законов – всё останется по-прежнему.
Во-вторых, одёргивать автодилеров нынче уже слишком
Теперь же всё стало иначе. В отсутствие какой-либо конкуренции китайцы моментально
Роптать и пытаться навязывать свои правила игры дилеры не в состоянии. По словам Алексея Подщеколдина, очередь на дилерство к «большой тройке» китайских брендов Chery, Haval и Geely достигает нынче 1 тыс. продавцов. Потому либо подчиняйся, либо закрывай бизнес – желающих продавать машины много. Таким образом, китайцы, по сути, взяли российский авторынок за горло. Дилеры, впрочем, тоже не бедствуют. Конечно, теперешние их доходы не сравнить с теми, что были три-пять лет назад, пришлось провести сокращения и закрыть часть салонов, но копеечка всё же идёт в карман. Другое дело, что оплачивать всё это приходится покупателям, для которых с учётом всех накруток какой-нибудь Haval F7х начинает стоить 3,3 млн рублей. Ещё два года назад за такую цену можно было купить Volvo ХС40 или BMW X1.
Чем топ-менеджер «Ростеха» Алла Лалетина брала взятки, и почему осталась недовольна приговором
Как ВЭБ.РФ помогает регионам строить новые учебные заведения и укрепляет доверие между банками и государством
Как российскому бизнесу искать клиентов в интернете и выстраивать маркетинг по европейскому образцу
Как владельцы мясокомбината им. Кирова отказались от культурного статуса в пользу дорогого жилья
Параллельный импорт стал мешать экономике