Центробанк подтвердил проблемы с китайскими авто
То, о чём поначалу писали только соцсети, а затем начали осторожно говорить представители автоиндустрии, констатировал Банк России. Ведомство Эльвиры Набиуллиной в своём докладе о состоянии экономики страны описало состояние автомобильного рынка. Вывод, сделанный представителями ЦБ, описывает, к чему привела «китаизация всей страны».
В целом, отмечается в докладе, отечественный авторынок адаптировался к сложившимся условиям. Растут объёмы производства, показатели продаж вернулись к уровню IV квартала 2021 года. При этом коренным образом изменилась структура импорта. Если прежде основными поставщиками автомобилей были Япония и страны Европы, то теперь на рынке безраздельно доминирует Китай. Параллельный импорт машин присутствует, но почти не играет никакой роли – на него приходится всего 12% совокупных продаж. При этом уже с 1 апреля меняются правила оформления авто, ввезённых по параллельному импорту, отчего машины станут существенно дороже. Таким образом, в перспективе у российского покупателя останется небольшой выбор: либо автомобиль отечественного производства, либо «китаемарка».
Последним аналитики Эльвиры Нибиуллиной посвятили отдельный абзац. Явно стараясь соблюдать дипломатический политес и понимая, как звучат замечания столь серьёзного ведомства, они тем не менее описали ситуацию вполне прозрачно. «Возникают трудности с обслуживанием импортных автомобилей. Дилеры отмечают дефицит запчастей, а сервисы – сложности с заказом деталей: каталоги автопроизводителей либо отсутствуют, либо выпускаются только на китайском языке. Для официально представленных на российском рынке брендов трудностей с обслуживанием меньше, при этом отмечаются проблемы с логистикой».
Таким образом, в ЦБ официально подтвердили то, о чём прежде говорили представители автоиндустрии: зайдя в Россию, китайцы повели бизнес совсем не так, как это обычно делали японцы, корейцы и европейцы. Имея долгосрочные планы, те ставили во главу угла лояльность покупателя бренду, в связи с чем настраивали сервис таким образом, чтобы владелец автомобиля был доволен. Китайцы же ведут себя так, словно хотят сорвать куш здесь и сейчас. При этом отсутствие переведённых на русский язык официальных каталогов запчастей (что априори выглядит по меркам рынка просто дико)
«Есть автомобили, которые находятся на обслуживании по четыре месяца – ждём запчасти. В этой ситуации любой клиент перестаёт быть лояльным. Бывает ситуация по новым брендам, когда сам импортёр не знает, как решить проблемы с клиентскими автомобилями, потому что эти автомобили в Китае не используются для внутреннего рынка, а идут только на экспорт. При этом у самих китайцев нет опыта обслуживания этих машин. Жалоб много, недовольств много», – цитирует портал Drom.ru директора пресс-службы «Автодома» Анну Уткину.
Всё более нелестно отзываются в сервисах и о качестве китайских машин. Особенно в части сложной электрики, которой ради привлечения покупателей те обычно набиты от колёс до крыши. «Причину поломки приходится искать по нескольку дней. Очень низкого качества кабели и разъёмы. Зачастую входная компьютерная диагностика не способна указать, в чём проблема в автомобиле», – приводит РБК мнение технического директора ГК «Нейс-Юг» Юрия Янева. Как результат – очереди в сервисах сегодня зачастую расписаны на недели вперёд.
При этом эксперты полагают, что ожидать улучшения качества не стоит. «Проведя много переговоров с китайскими партнёрами, могу предположить, что качество автомобилей вряд ли будет расти. По причине неуверенности [Китая] в российской экономике и подходе к автобизнесу в целом», – заключает Янев. Если так, то план китайцев выглядит просто и надёжно: в отсутствие конкурентов продать в России побольше своих машин, а там хоть трава не расти.
Как президент «Петро-Хэхуа» Сун Цзинъи и гендиректор Чжао Фэн почти достроили международный аэропорт «Симферополь»
Банкиры забирают в десятки раз больше денег, чем мошенники
К своему первому миллиарду долларов основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарёв шёл долгие 30 лет
Обещания Минпромторга развить производство лекарств провалились
Создание «патриотических» видеоигр походит на распил бюджетных денег