Американцы боятся летать самолетами Boeing: от них прямо в полете отваливаются детали, а на конвейере работают наркоманы

Авиакомпания Boeing с самого начала 2024 года не вылезает из скандалов. История с оторвавшейся у борта Alaska Airlines дверью оказалась только началом. Другие перевозчики нашли у авиалайнеров плохо закрепленные детали, затем еще у одного борта отвалилось колесо шасси. В начале марта авиационные власти США объявили, что аудит выявил многочисленные нарушения требований контроля качества со стороны Boeing и подрядчика Spirit AeroSystems. Положение дел пугает и пассажиров, и инвесторов.

В январе 2024 года во время полета у самолета Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines отвалилась дверь аварийного выхода и произошла разгерметизация салона. У нескольких пассажиров из ушей вылетели наушники-вкладыши, а с подростка, сидевшего недалеко от люка, сорвало рубашку. Также за борт улетели несколько подушек. На борту началась паника. На момент происшествия люди еще не успели отстегнуть ремни безопасности, а два кресла рядом с аварийным выходом оказались не заняты, поэтому никто не пострадал. Авиалайнер благополучно приземлился в аэропорту вылета – в Портленде. Через некоторое время местный житель нашел отвалившуюся дверь у себя на заднем дворе.

Из-за этого инцидента Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США распорядилось приостановить эксплуатацию 171 лайнера этой модели для проведения срочных проверочных мероприятий.

На прошлой неделе самолет Boeing 777 United Airlines, направлявшийся из Сан-Франциско в японскую Осаку, потерял колесо шасси во время полета. Воздушное судно, на борту которого находились 249 человек, сделал круг над аэропортом и совершил посадку. Колесо же приземлилось на автомобили, стоявшие на парковке рядом с аэропортом, пробило забор и выкатилось на территорию воздушной гавани. Повреждения получили как минимум четыре автомобиля.

В понедельник, 11 марта, еще один инцидент произошел с Boeing 787 Dreamliner, который выполнял перелет из Сиднея в Окленд. Самолет неожиданно начал дергаться, и пассажиры, не ожидавшие этого, вылетели из кресел. 50 человек получили различные травмы. Кроме того, ранее на авиалайнерах этого типа обнаружились проблемы с противообледенительной системой. А Dreamliner, летевший из Амстердама в Лос-Анджелес в прошлом месяце, пришлось развернуть, потому что в самолете вышли из строя восемь из девяти туалетов.

Недокрут и жидкое мыло

Проверка, последовавшая за инцидентом с самолетом Alaska Airlines, показала, что при установке люка его забыли прикрутить болтами. Как отметили в FAA, инструкции для сборки оказались «расплывчатыми и неясными относительно того, какие спецификации/действия должны соблюдаться или записываться механиком».

При этом выяснилось, оборудование было плохо закреплено не в одном, а в десятках лайнеров. Также обнаружилось несоответствие качества всех самолетов линейки 737 MAX требованиям безопасности, несмотря на попытки руководства Boeing убедить клиентов и пассажиров в обратном. Кроме авиаперевозчика, FAA проверяло также работу Spirit AeroSystems. Эта компания изготавливает фюзеляжи для Boeing 737 Max. По данным газеты The New York Times, регулятор объявил, что проверка выявила «множество случаев», когда Boeing и Spirit AeroSystems не соблюдали требования к контролю качества. Согласно отчету, Boeing прошла 56 из 89 проверочных процедур, еще 33 авиастроительная корпорация провалила. В частности, в Boeing 737 MAX 9 проблемы были обнаружены в крыльях самолета и других системах. В общей сложности проверяющие насчитали 97 случаев несоответствия производственным нормам, причем большая часть из них приходится на несоблюдение инструкций и процессов, остальные – на документы по контролю качества. У Spirit AeroSystems не пройдено 7 из 13 проверок. В частности, подрядчик нарушал процедуры проверки грузовых дверей и окон кабины пилотов: механики компании пользовались гостиничной ключ-карты, чтобы проверить герметизацию дверей, а в качестве смазки наносили жидкое мыло на дверной уплотнитель.

Инспекторы на производстве Boeing установили, что рабочие нередко не исправляют технические проблемы, просто оставляя доработки другим бригадам. В итоге с конвейера выходят авиалайнеры с незакрученными болтами. В довершение всего, рядовые рабочие и инженеры, собирающие самолеты Boeing, не имеют достаточной квалификации, а компания многие годы экономила на качестве ради получения большей прибыли.

FAA: «Boeing не вернется к обычному режиму работы. Мы не согласимся на какой-либо запрос Boeing о расширении производства или утверждении дополнительных производственных линий для 737 MAX, пока не убедимся, что проблемы контроля качества решены».

Взгляд изнутри

Boeing неоднократно критиковали и сами сотрудники. Так, например, один из них, инженер Джон Барнетт, работавший на заводе в Чарльстоне, где собирают Boeing 787 Dreamliner, вышел на пенсию после 32 лет работы и в 2019 рассказал о недочетах при производстве авиалайнеров. По его словам, при сборке рабочие устанавливают некачественные детали, а с кислородными масками, которые предусмотрены для пассажиров и экипажа на случай разгерметизации салона, есть большие проблемы. На прошлой неделе Барнетта обнаружили мертвым в его машине на парковке отеля в Чарльстоне, куда он приехал для дачи показаний в рамках судебного процесса против корпорации. По информации следствия, 62-летний мужчина скончался 9 марта в результате ранения, «нанесенного самому себе». В Boeing выразили соболезнования по поводу его гибели.

Другие сотрудники тоже критикуют Boeing и самолеты, которые она производит. В электронных письмах за разные годы они выражают разочарование относительно стремления корпорации находить самых дешевых поставщиков и устанавливать слишком короткие сроки для работы над теми или иными задачами. По мнению работников, руководство Boeing «мало разбирается в бизнесе».

Отдельно стоит упомянуть о критике в сторону Boeing 737 MAX: в переписке сотрудники обсуждают качество этих самолетов, признаваясь, что не стали бы сажать на борт такого воздушного судна свою семью. По их оценке, авиалайнер строили «клоуны под руководством обезьян». Также они отмечают низкое качество сборки и невысокий уровень квалификации сотрудников, многие из которых – наркоманы или нелегалы.

Справедливые опасения

После упомянутых выше инцидентов с самолетами Boeing американцы не доверяют производителю самолетов и предпочитают выбирать для перелетов другие типы воздушных судов. При бронировании билетов они используют специальные сайты, на которых можно выбирать рейсы по типу использующихся авиалайнеров. Они отказываются от перелетов на Boeing и выбирают билеты на рейсы, выполняющиеся на Airbus, поскольку опасаются, что за множеством относительно мелких инцидентов, которые не привели к человеческим жертвам, может произойти настоящая большая катастрофа.

В бэкграунде Boeing 737 MAX такие эпизоды уже есть. В октябре 2018 года Boeing 737 MAX индонезийской компании Lion Air вылетел из аэропорта Джакарты и через несколько минут рухнул в море. Погибли 189 человек. Практически по такому же сценарию произошло крушение авиалайнера Ethiopian Airlines в марте 2019 года: он упал через шесть минут после взлета. Жертвами крушения стали 157 человек, среди которых были граждане 33 стран, в том числе, трое россиян. После гибели 346 человек Boeing 737 MAX «приземлили», а авиакомпании стали отказываться от поставок этих воздушных судов. Выяснилось, что проблема в ПО, которое автоматически корректирует небольшой крен носовой части авиалайнера. Сообщалось, что в Boeing будто бы скрывали ключевую информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 MAX. В частности, это касается сведений о том, что пилоту при тестировании самолета потребовалось больше 10 секунд, чтобы отреагировать на ошибку MCAS. Сам пилот эту ситуацию охарактеризовал как «катастрофическую».

Кроме того, на этой неделе стало известно, что на Boeing 737 MAX участились случаи несанкционированных кренов вправо, и в связи с этим FAA предупредило о возможной потере управления самолетом.

Дальнейшие перспективы

Решение пожертвовать безопасностью ради прибыли привело к падению акций Boeing и к репутационным потерям. Однако, несмотря на все проблемы, с которыми столкнулась компания в гражданской авиации, она продолжает выполнять крупные контракты от Пентагона: Boeing создает военные самолеты для стран НАТО и боеприпасы для Украины – в частности, речь идет о бомбе GLSDB массой 113 килограммов, с ракетным двигателем, высокоточным наведением и наземным базированием, разработанной вместе с Saab.

Но Boeing все равно придется поработать над разрешением сложившейся ситуации и вложить серьезные средства в восстановление своей репутации. В противном случае, корпорация потеряет деньги, а заказы авиакомпаний уйдут к конкуренту – Airbus, ведь никто не захочет летать на плохо сделанных лайнерах. Для европейской компании это, напротив, хороший шанс. Правительство США, в свою очередь, должно отреагировать на столь громкий скандал, но прекращение работы Boeing, играющей большую роль в экономике страны, не грозит.